САЩ полагат все повече усилия да ограничат технологичните амбиции на Пекин, китайските технологии намират все по-голямо поле в бизнеса на някои от най-големите компании в света - от изкуствения интелект, до батериите за електрически превозни средства.

Apple използва Alibaba и Baidu за AI в Китай. Ford се обърна към CATL за технология за батерии. Volkswagen се обедини с Xpeng за разработване на интелигентни електромобили в Китай. Stellantis разширява партньорството си с Leapmotor за производство на електромобили и съвместно закупуване, пише CNBC.

Китайските компании се превръщат в източници на технологии и иновации, които глобалните бизнеси не могат лесно да заобиколят.

"Преди пет години Китай беше основно страната, в която глобалните компании отиваха да продават. Днес в определени сектори те отиват да извлекат капацитет", коментира Кити Фок, управляващ директор на компанията за пазарни проучвания IDC China.

Това се случва дори след като САЩ започнаха да ограничават китайските технологии. Откакто постави Huawei в черния списък през 2019 г., Вашингтон ограничи някои американски инвестиции в китайски полупроводници, квантови технологии и AI и забрани работата с определени фирми, например Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC). Има ограничения и за модерните чипове и оборудването за производство на чипове.

От пазар до източник на технологии

Китай изгражда позиции във все по-голям брой технологични индустрии. Автомобилните производители, включително BYD, Changan и Chery, представляват почти 63% от световния пазар на електрически превозни средства през 2025 г.

Производителите на батерии, включително CATL, BYD, CALB и Gotion, държат близо 70% от световния пазар, според Соумен Мандал, главен анализатор в Counterpoint Research.

Мандал посочва разходите, мащаба, дълбочината на производството, интеграцията на веригата на доставки и скоростта на иновациите като силни причини глобалните компании да продължат да работят с китайски фирми.

"Технологичният възход на Китай се измества от евтино производство към мащаб, дълбочина на веригата на доставки и скорост на иновациите", коментира Мандал, като добавя, че глобалните компании поддържат баланс между геополитически риск и търговски реалности.

Тази промяна е особено напреднала при батериите за електрически превозни средства. CATL се интегрира дълбоко в глобалната автомобилна индустрия. Ford например работи с CATL, като използва технологията на китайската компания за литиево-железни фосфатни батерии в завод за батерии на стойност 3,5 милиарда долара в Мичиган.

Кити Фок казва, че интегрирането на китайската технология за батерии за електромобили в глобалните вериги за доставки може да бъде трудно за обръщане. "При EV батериите структурната промяна вече е завършена", посочва тя. "Смяната на доставчика не е решение за обществена поръчка, което вземате за едно тримесечие. Отнема години инженерство, тестване и повторно сертифициране", подчертава тя.

Мултинационалните компании, които се нуждаят от AI услуги или облачна инфраструктура за своите операции в Китай, трябва да работят с местни доставчици поради ограниченията за чуждестранните доставчици, коментира още Фок. Т.е. всеки, който иска да работи в Китай, няма друг избор. Пример за това е работата на Apple с Alibaba и Baidu.

Достъпът до китайския пазар остава основният двигател за много подобни партньорства, особено след като световните автомобилни производители все повече се обръщат към китайски доставчици за софтуер, AI и други системи, които да продават в Китай.

Това не е единственият двигател на промяната, според Лиан Джие Су, главен анализатор в Omdia. По думите на Су, има бавна, но постоянна структурна промяна във веригите на доставки и потоците от иновации в различни области и индустрии, например батерии, електрически превозни средства, съхранение на енергия и приложен изкуствен интелект.

Изкуственият интелект е следващият етап

Тенденцията започва да се проявява и в областта на изкуствения интелект, където все по-способните китайски модели оспорват идеята, че бизнесът по света ползва китайски технологии главно защото са по-евтини.

Проучване на IDC сред европейски компании, осъществено по-рано тази година, установява че изискванията за сигурност и съответствие, както и превъзходната производителност, а не разходите, са двете основни причини за широкото приемане на китайски модели.

За разлика от базираните в САЩ Anthropic и OpenAI, китайските фирми, включително Alibaba и DeepSeek, се фокусират върху модели с отворен код, което ги прави по-достъпни за разработчиците в световен мащаб.

Китайските разработки напредват дори в условията на американските ограничения, например най-съвременните полупроводници. Мерките всъщност катализираха китайските вътрешни иновации и ефективност.

Ограничения на промяната

Геополитическите съображения продължават да оформят как и къде се възприемат китайските технологии. Су очаква съпротивата срещу китайските технологии да бъде най-силна в напредналите полупроводници, услугите, свързани с киберсигурността, както и отбраната и националната сигурност.

Анализаторите казват, че приемането на китайските технологии ще варира в зависимост от сектора.

Мандал от Counterpoint очаква приемането на китайски технологии да се разшири в световен мащаб в електрическите превозни средства, батериите, потребителската електроника, роботиката, дроновете и избрани области на изкуствения интелект и полупроводниците. Така ще се зароди"по-фрагментирана, но прагматична глобална технологична екосистема".

Фок казва, че промяната вече е структурна в производството на батерии и електроника. В сферата на изкуствения интелект налагането на китайските лидери е все още в преход, а в автомобилния софтуер - на ранен етап.