Германският автомобилен производител Daimler ще си партнира с шведския конкурент Volvo Group в разработването на горивни клетки за камиони, съобщава Financial Times. Целта на двете компании е да пуснат превозни средства с водородни горивни клетки на пазара на тежкотоварни автомобили през втората половина на това десетилетие.

За да се случи това, Daimler ще създаде ново дружество на стойност 1.2 млрд. евро, което ще консолидира 25-годишния опит на компанията в областта на водородното задвижване. Volvo ще осигури близо 50% от финансирането, или повече от 600 млн. евро в брой, във все още неназованото съвместно предприятие. В допълнение, представител на Daimler съобщи, че двете страни незабавно ще инвестират "деветцифрена сума" в новата компания, както и че ще увеличават сумата постепенно, докато не бъде създаден търговски рентабилен продукт, пише capital.bg.

Съвместното начинание на двата най-големи производителя на камиони в света бележи и една от най-големите инвестиции в технология за горивни клетки в сектора, който е в процес на приспособяване към новите строги регулации на ЕС за вредните емисии. Новата компания, в която първоначално ще работят 250 души, ще бъде базирана в германската провинция Баден-Вюртемберг, където брандът на Daimler Mercedes проучва технологията от десетилетия.

Новата технология

Водородните камиони, които се движат с енергия, преобразувана от електричество или природен газ, са много по-скъпи за производство от дизеловите модели, които съставляват по-голямата част от европейските автопаркове. Новите европейски разпоредби обаче изискват от производителите да намалят въглеродния отпечатък на камиони с 30% в рамките на десетилетие, а литиевите батерии, използвани в електрическите превозни средства, обикновено не предлагат обхвата, необходим за извършване на търговски превози.

"За да могат камионите да се справят с тежки товари и дълги разстояния, горивните клетки са една добра възможност. Необходими са и мерки като въвеждането на система за пътни такси, базирана на отделяните емисии въглероден диоксид, която да стимулира използването на водородни превозни средства", коментира главният изпълнителен директор на бизнеса с камиони на Daimler Мартин Даум.

Той добави, че камионите с двигатели с вътрешно горене ще бъдат по-евтини за производство поне още 10 до 15 години и ще останат такива дори след увеличаване на производството на водородни горивни клетки.